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數(shù)據(jù)顯示，2017年前三季度全國(guó)鉛酸蓄電池產(chǎn)量1.46億KVAh，同比小幅下降21%。但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，作為化學(xué)與物理電源中唯一能夠?qū)崿F(xiàn)再生循環(huán)利用的電池，鉛酸蓄電池仍是目前最有競(jìng)爭(zhēng)力和最不可或缺的化學(xué)電源。就市場(chǎng)占有率來(lái)看，盡管鋰電池來(lái)勢(shì)洶洶，但鉛酸蓄電池仍然占有超70％的市場(chǎng)份額，行業(yè)影響力不容小覷。

　　然而，一方面，2016年鉛酸蓄電池行業(yè)因國(guó)家征收4%消費(fèi)稅和鉛價(jià)的持續(xù)上漲，企業(yè)利潤(rùn)空間進(jìn)一步被壓縮，面臨更大的生存壓力；

　　另一方面，隨著2017年全國(guó)環(huán)保巡查工作的全面實(shí)施，鉛酸蓄電池行業(yè)面臨更加沉重的環(huán)保壓力；《四輪低速電動(dòng)車技術(shù)條件》即將發(fā)布，鉛酸蓄電池在低速電動(dòng)車領(lǐng)域面臨出局的風(fēng)險(xiǎn)；生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的實(shí)施，需要鉛酸蓄電池企業(yè)加快建立規(guī)范的回收利用體系……

　　如何在多變的政策環(huán)境和環(huán)保壓力下繼續(xù)保持鉛酸蓄電池的長(zhǎng)久生命力？在儲(chǔ)能、通信、動(dòng)力和車輛啟停市場(chǎng)與鋰離子電池去競(jìng)爭(zhēng)？

　　差異性環(huán)境消費(fèi)稅減免之路

　　自2016年1月1日起，國(guó)家正式對(duì)鉛酸蓄電池按4%稅率征收消費(fèi)稅，業(yè)內(nèi)反應(yīng)強(qiáng)烈。

　　中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)、酸性蓄電池分會(huì)理事長(zhǎng)、風(fēng)帆有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)劉寶生曾公開表示，對(duì)鉛酸蓄電池征收消費(fèi)稅將給已是充分競(jìng)爭(zhēng)、利潤(rùn)率較低、行業(yè)逐步規(guī)范的鉛蓄電池行業(yè)帶來(lái)重大挑戰(zhàn)和影響。

　　除了對(duì)行業(yè)企業(yè)的影響，不少業(yè)內(nèi)人士也表示，“一刀切”征收消費(fèi)稅的模式，也無(wú)法達(dá)到政府實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)的初衷。

　　一方面，消費(fèi)稅是按照企業(yè)稅票征收的，而對(duì)于一些“三無(wú)”小企業(yè)、小作坊而言，由于不開發(fā)票，消費(fèi)稅無(wú)法落實(shí)到非法企業(yè)的頭上，這無(wú)疑使得正規(guī)企業(yè)在價(jià)格上處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)，反而使得非法小企業(yè)的生存空間有所拓展，甚至出現(xiàn)“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象；另一方面，各蓄電池生產(chǎn)企業(yè)對(duì)于環(huán)保的投入是不同的，但現(xiàn)在這種“一刀切”的稅收模式，對(duì)于提高電池生產(chǎn)企業(yè)清潔生產(chǎn)技術(shù)水平并沒有幫助。

　　“環(huán)境消費(fèi)稅政策的制定應(yīng)該以綠色績(jī)效為核心突破點(diǎn)，運(yùn)用差異性策略。”中華環(huán)保聯(lián)合會(huì)環(huán)保產(chǎn)業(yè)研究院綠色能源中心主任武明指出，現(xiàn)階段行業(yè)企業(yè)首先要轉(zhuǎn)變思想觀念，從國(guó)家大局出發(fā)，擁護(hù)與支持環(huán)境消費(fèi)稅。在此基礎(chǔ)上，行業(yè)企業(yè)特別是大型企業(yè)積極參與，并依托于行業(yè)協(xié)會(huì)、組織的力量，探索出一條切實(shí)可行的環(huán)境消費(fèi)稅減免之路。

　　智能制造“三不要”

　　一個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)是，鉛酸蓄電池行業(yè)目前的平均凈利潤(rùn)率不足4%。而淘汰落后生產(chǎn)力、消費(fèi)類產(chǎn)品市場(chǎng)疲軟、價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈、綜合成本上升等因素也在倒逼電池企業(yè)必須投入更多資源，通過技術(shù)創(chuàng)新、生產(chǎn)自動(dòng)化和管理規(guī)范化，加快實(shí)現(xiàn)電池行業(yè)的智能制造。

　　先進(jìn)鉛碳電池前景廣闊

　　環(huán)境問題將是影響未來(lái)鉛酸蓄電池市場(chǎng)的關(guān)鍵因素，特別是減少車輛排放和改進(jìn)燃油效率，將導(dǎo)致汽車用鉛酸蓄電池市場(chǎng)的變化。包括“微混”(start-stop)技術(shù)在內(nèi)的汽車新技術(shù)，將帶動(dòng)VRLA電池、AGM電池以及潛在的鉛碳電池在汽車上的應(yīng)用。

　　在不久前舉辦的“2017中國(guó)國(guó)際鉛酸蓄電池高峰論壇”上，中科院大連化物所研究員閻景旺博士就先進(jìn)鉛碳電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā)做了詳細(xì)介紹。他認(rèn)為，鉛碳電池能夠滿足部分荷電狀態(tài)工況需求，在儲(chǔ)能和電動(dòng)車應(yīng)用領(lǐng)域市場(chǎng)前景廣闊；其充電接受能力遠(yuǎn)高于鉛酸蓄電池，能夠滿足快速充放電需求；在充放電循環(huán)壽命方面表現(xiàn)優(yōu)異，可達(dá)到鉛酸蓄電池的數(shù)倍；而且可以根據(jù)不同應(yīng)用領(lǐng)域，開發(fā)具有特殊性能的鉛碳電池，如低溫鉛碳電池。目前，先進(jìn)鉛碳電池也是不少企業(yè)的重要研發(fā)方向。

　　全生命周期的資源環(huán)境責(zé)任

　　2016年12月國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》，將鉛酸蓄電池列入首批推行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的四類產(chǎn)品之一。生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度的核心是指將生產(chǎn)者對(duì)其產(chǎn)品承擔(dān)的資源環(huán)境責(zé)任從生產(chǎn)環(huán)節(jié)延伸到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、流通消費(fèi)、回收利用、廢物處置等全生命周期的制度。

　　據(jù)環(huán)保部固廢中心高級(jí)工程師何藝介紹，通過廢鉛酸蓄電池收集和轉(zhuǎn)移管理制度試點(diǎn)的開展，以下幾點(diǎn)值得關(guān)注：一是要大力扶持正規(guī)體系建設(shè)。將收集設(shè)施分為收集站和暫存點(diǎn)，構(gòu)建“網(wǎng)點(diǎn)收集、集中運(yùn)轉(zhuǎn)和專業(yè)再生”多級(jí)協(xié)同的鉛閉路循環(huán)系統(tǒng)；二是要堅(jiān)決打擊非法再生鉛活動(dòng)，逐步將個(gè)體收集者納入正規(guī)。鉛酸蓄電池回收行業(yè)屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，需要大量的勞動(dòng)力。而且目前國(guó)內(nèi)個(gè)體收集為主的局面難以在短期內(nèi)改變，因此可對(duì)其進(jìn)行必要的培訓(xùn)，使其納入正規(guī)回收體系；三是要充分發(fā)揮行業(yè)自主性，促進(jìn)高效合作。其中包括鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)、再生鉛企業(yè)、專業(yè)回收企業(yè)及相關(guān)行業(yè)協(xié)會(huì)；四是要加強(qiáng)全過程的信息化監(jiān)控。廢鉛酸蓄電池面臨的最大難題就是非法流失和中間過程傾倒含鉛酸液。而通過物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等應(yīng)用，可以有效提高企業(yè)生產(chǎn)鏈管理，科學(xué)地防范環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。

　　電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，市場(chǎng)接受度才是檢驗(yàn)產(chǎn)品生命力的重要標(biāo)準(zhǔn)。就鉛酸蓄電池來(lái)說，積極推進(jìn)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步、加快實(shí)施行業(yè)自動(dòng)化改造和智能制造步伐、落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度、做好廢舊鉛酸蓄電池的回收再生利用等，將是鉛酸蓄電池行業(yè)迎接挑戰(zhàn)的重要舉措。當(dāng)然，從國(guó)家政策方面來(lái)看，該鼓勵(lì)也得鼓勵(lì)，該支持還得支持。